Abschnittskontrolle in Slowenien — wo gemessen wird und ab wann es Strafen gibt

Wer regelmäßig über Slowenien nach Kroatien, Italien oder zurück Richtung Österreich fährt, kennt das Prinzip längst von der A10 oder aus dem Kaisermühlentunnel: Section Control misst nicht punktuell, sondern über eine ganze Strecke.

Seit Anfang September kursiert in slowenischen Fahrergruppen, das System sei bereits scharf und die ersten Strafen unterwegs. Das stimmt so nicht. Die Technik steht, drei von vier Abschnitten sind geeicht — gestraft wird noch nicht.

Hier der geprüfte Stand, weil drei dieser vier Abschnitte genau auf der Transitroute liegen.

Der Stand der Dinge

Stand 13. September 2026 verschickt die slowenische Abschnittskontrolle keine Strafen.

• Die Technik ist auf allen vier Abschnitten installiert, der Ausbau ist abgeschlossen.
• Das slowenische Eichamt (Urad RS za meroslovje) hat Anfang September die erste Eichung von drei der vier Abschnitte abgeschlossen. Erst die Eichung macht ein Messgerät für ein Bußgeldverfahren rechtlich verwertbar.
• Der vierte Abschnitt — Podmilj–Ločica unterhalb der Trojane-Tunnel — ist nicht geeicht. Der Lieferant hat nach dem ursprünglichen Antrag noch Eingriffe an den Geräten vorgenommen, die Eichung läuft erneut.
• Der Autobahnbetreiber DARS übernimmt das System erst, wenn alle vier Abschnitte betriebsbereit und geeicht sind.
• Den Starttermin will DARS vorab öffentlich ankündigen. Bis dahin laufen die Geräte im Testbetrieb.

Kurz: Die Kameras hängen und sind rechtlich sauber, aber die Kette bis zum Bußgeldbescheid ist noch nicht geschlossen.

Die vier Abschnitte

Die Messstrecken liegen auf den Hauptachsen des slowenischen Autobahnkreuzes — auf der Primorska- und der Gorenjska-Autobahn rund um Ljubljana, auf der Dolenjska-Autobahn Richtung Novo Mesto und auf der Štajerska-Autobahn unterhalb von Trojane.

Nach dem DARS-Plan sind das:

• Logatec – Vrhnika, Richtung Ljubljana — rund 7,2 km, Limit 130 km/h. Geeicht. Erfasst Pannenstreifen, Fahr- und Überholspur.
• Ljubljana (Brod) – Šmartno – Vodice, Richtung Kranj — rund 6,9 km, Limit 130 km/h. Geeicht. Ebenfalls drei Spuren.
• Grosuplje – Višnja Gora an der Steigung von Višnja Gora, Richtung Novo Mesto — rund 5,3 km, Limit 100 km/h. Geeicht. Erfasst Fahr- und Überholspur. In den Eichunterlagen heißt derselbe Abschnitt Grosuplje–Ivančna Gorica.
• Podmilj – Trojane – Vransko, Richtung Maribor — rund 11,8 km, Limit 100 km/h. Nicht geeicht. In den Unterlagen als Podmilj–Ločica geführt.

Gemessen wird mit iCar5 des belgischen Herstellers MacQ, integriert von Intermatic.

Was noch fehlt

Die Eichung ist nur eine von mehreren Bedingungen. Laut DARS muss der Lieferant vor dem offiziellen Messbetrieb noch:

• die Schulung durchführen;
• das System an das Informationssystem der Polizei anbinden;
• und die Polizei muss Geräte und automatisierte Datenverarbeitung testen.

Erst danach beginnen offizielle Messungen und Bußgelder. Ein Datum gibt es nicht — nur die Zusage, dass es vorher bekannt gegeben wird.

Warum Abschnittskontrolle anders funktioniert als ein Blitzer

Der Unterschied ist genau der Punkt, an dem sich die meisten verschätzen.

Ein stationärer Blitzer misst Sie an einem einzigen Punkt, mit dem Tempo, das Sie genau dort fahren.

Die Abschnittskontrolle erfasst Sie bei der Einfahrt und bei der Ausfahrt — Kennzeichen und exakter Zeitstempel — und teilt die Streckenlänge durch Ihre Fahrzeit. Das Ergebnis ist Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit über den gesamten Abschnitt.

Der alte Reflex — vor der Kamera vom Gas, danach wieder drauf — bringt hier also nichts. Es gibt keine Kamera, vor der man bremsen könnte. Gemessen wird die ganze Strecke.

Umgekehrt gilt aber auch: Wer den Abschnitt vernünftig gefahren ist, fällt wegen eines kurzen Überholvorgangs nicht durch. Das System liest den Durchschnitt, nicht die Spitze.

Wann nicht gemessen wird

Eine Bedingung ist wichtig: Das Tempolimit muss auf der gesamten Messstrecke gleich sein.

Ändert sich das Limit wegen einer Baustelle oder wegen Wechselverkehrszeichen, läuft die Abschnittskontrolle auf diesem Stück voraussichtlich nicht. In einer aktiven Baustelle wird also vermutlich nicht auf diese Weise gemessen — was natürlich nicht heißt, dass gar nicht gemessen wird.

Was es kostet

Die Bußgelder richten sich nach dem slowenischen Straßenverkehrsgesetz und sind unabhängig davon, ob stationär oder im Schnitt gemessen wurde. Auf Autobahn und Schnellstraße gelten ungefähr diese Sätze:

| Überschreitung | Bußgeld | Strafpunkte |

|---|---|---|

| bis 20 km/h | 40 € | — |

| über 20 bis 30 km/h | 60 € | — |

| über 30 bis 40 km/h | 120 € | — |

| über 40 bis 50 km/h | 250 € | 3 |

| über 50 bis 60 km/h | 400 € | 5 |

| über 60 km/h | 1.200 € | 9 |

Ein ausländisches Kennzeichen hilft dabei nicht. Slowenien tauscht Halterdaten mit den übrigen EU-Staaten aus — ein Bescheid aus Ljubljana findet den Weg nach Graz, Wien oder München zuverlässig.

DARS betont, es gehe nicht um Einnahmen, sondern um niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeiten und weniger schwere Unfälle. Die österreichische Erfahrung mit Section Control zeigt in dieselbe Richtung.

Bis dahin: die stationären Blitzer messen normal weiter

Während die Abschnittskontrolle auf grünes Licht wartet, arbeiten Sloweniens stationäre Blitzer wie gehabt. In der TollTracker-Datenbank sind derzeit 273 Blitzer im Land erfasst.

Die App macht zwei Dinge, die genau auf diesen Strecken zählen:

• Sie warnt vor dem Gerät, früh genug für einen ruhigen Blick auf den Tacho statt einer Vollbremsung im letzten Moment.
• Auf Abschnittskontrollen zeigt sie Ihren laufenden Schnitt in Echtzeit — Sie sehen, was das System rechnet, während Sie noch auf der Strecke sind, und nicht erst wenn die Post kommt.

Die vier Abschnitte kommen in die Karte, sobald DARS den offiziellen Start bestätigt — nicht auf Basis eines Facebook-Posts.

Sehen Sie die Blitzerkarte für Slowenien oder öffnen Sie die komplette Karte für Slowenien.

Wer diesen Korridor oft fährt, lädt TollTracker herunter — es geht nicht darum, die Kamera auszutricksen, sondern darum zu wissen, wo sie steht, bevor man daran vorbei ist.

Wir verfolgen das Verfahren und aktualisieren diesen Artikel an dem Tag, an dem DARS den echten Starttermin bekannt gibt.