Odcinkowy pomiar prędkości w Słowenii — gdzie mierzy i od kiedy będą mandaty

Zasadę znamy z polskich dróg jako OPP: system nie łapie w jednym punkcie, tylko liczy średnią na całym odcinku. W Słowenii nazywa się to *sekcijsko merjenje hitrosti* i od początku września w grupach kierowców krąży informacja, że już działa i że mandaty już idą.

Nie idą. Sprzęt stoi, trzy z czterech odcinków są zalegalizowane, ale pomiar jeszcze nie rusza i mandatów nie ma.

Jeśli jedziecie przez Słowenię do Chorwacji, Włoch albo z powrotem na północ, trzy z tych czterech odcinków leżą dokładnie na waszej trasie. Oto co jest oficjalnie potwierdzone.

Stan na dziś

Na 13 września 2026 słoweński odcinkowy pomiar prędkości nie wystawia mandatów.

• Urządzenia są zamontowane na wszystkich czterech odcinkach, prace zakończone.
• Słoweński Urząd Miar (Urad RS za meroslovje) zakończył na początku września pierwszą legalizację trzech z czterech odcinków. Legalizacja to właśnie to, co czyni miernik prawnie użytecznym w postępowaniu o wykroczenie.
• Czwarty — Podmilj–Ločica pod tunelami Trojane — nie jest zalegalizowany. Dostawca po pierwotnym wniosku wykonał dodatkowe ingerencje w urządzeniach, więc ten odcinek przechodzi procedurę od nowa.
• Zarządca autostrad DARS przejmie system dopiero gdy wszystkie cztery odcinki będą sprawne i zalegalizowane.
• Datę startu DARS ogłosi publicznie i z wyprzedzeniem. Do tego czasu urządzenia pracują w trybie testowym.

Krótko: kamery są i są w porządku prawnym, ale łańcuch prowadzący do mandatu jeszcze się nie zamknął.

Cztery odcinki

Odcinki leżą na głównych ramionach słoweńskiego krzyża autostradowego — na autostradzie primorskiej i gorenjskiej wokół Lublany, na dolenjskiej w stronę Novego Mesta i na sztyryjskiej pod Trojane.

Według schematu DARS:

• Logatec – Vrhnika, w kierunku Lublany — około 7,2 km, limit 130 km/h. Zalegalizowany. Obejmuje pas awaryjny, jezdny i wyprzedzania.
• Ljubljana (Brod) – Šmartno – Vodice, w kierunku Kranju — około 6,9 km, limit 130 km/h. Zalegalizowany. Te same trzy pasy.
• Grosuplje – Višnja Gora na podjeździe pod Višnja Gora, w kierunku Novego Mesta — około 5,3 km, limit 100 km/h. Zalegalizowany. Obejmuje pas jezdny i wyprzedzania. W dokumentach metrologicznych ten sam odcinek figuruje jako Grosuplje–Ivančna Gorica.
• Podmilj – Trojane – Vransko, w kierunku Mariboru — około 11,8 km, limit 100 km/h. Niezalegalizowany. W dokumentach jako Podmilj–Ločica.

Urządzenia to iCar5 belgijskiego producenta MacQ, system wdrożył Intermatic.

Czego jeszcze brakuje

Legalizacja to tylko jeden z warunków. Według DARS przed startem oficjalnych pomiarów dostawca musi jeszcze:

• przeprowadzić szkolenie;
• połączyć system z systemem informatycznym policji;
• a policja musi przetestować urządzenia i zautomatyzowane przetwarzanie danych.

Dopiero potem ruszają oficjalne pomiary i mandaty. Daty nie ma — jest obietnica, że zostanie podana wcześniej.

Dlaczego to nie jest zwykły fotoradar

Tu najczęściej się przelicza.

Fotoradar stacjonarny robi zdjęcie w jednym punkcie, z prędkością, jaką macie dokładnie tam.

Pomiar odcinkowy rejestruje was na wjeździe i na zjeździe — tablica i dokładny czas — po czym dzieli długość odcinka przez czas przejazdu. Wynikiem jest wasza średnia prędkość na całym odcinku.

Dlatego stary odruch — zdjąć nogę przed kamerą, potem znowu gaz — nic tu nie daje. Nie ma kamery, przed którą można zwolnić: mierzony jest cały dystans.

Działa to też w drugą stronę i warto o tym wiedzieć: jeśli przejechaliście odcinek rozsądnie, jedno krótkie wyprzedzanie nie wyrzuci was ponad limit. System czyta średnią, nie szczyt.

Kiedy nie będzie mierzył

Jeden warunek ma znaczenie: limit prędkości musi być taki sam na całej długości mierzonego odcinka.

Jeśli limit zmienia się z powodu robót albo zmiennej sygnalizacji, pomiar odcinkowy na tym fragmencie zasadniczo się nie uruchamia. Na czynnym placu budowy prawdopodobnie nie zmierzą was w ten sposób — co oczywiście nie znaczy, że nie zmierzą inaczej.

Ile to kosztuje

Mandaty wynikają ze słoweńskiej ustawy o zasadach ruchu drogowego i nie zależą od tego, czy prędkość zmierzono punktowo, czy jako średnią na odcinku. Na autostradach i drogach ekspresowych stawki są mniej więcej takie:

| Przekroczenie | Mandat | Punkty karne |

|---|---|---|

| do 20 km/h | 40 € | — |

| powyżej 20 do 30 km/h | 60 € | — |

| powyżej 30 do 40 km/h | 120 € | — |

| powyżej 40 do 50 km/h | 250 € | 3 |

| powyżej 50 do 60 km/h | 400 € | 5 |

| powyżej 60 km/h | 1 200 € | 9 |

Polska rejestracja nie jest furtką — Słowenia wymienia dane właścicieli pojazdów z pozostałymi państwami UE, więc mandat złapany pod Lublaną bez problemu trafi pod adres w Krakowie czy Katowicach.

DARS podkreśla, że celem nie jest zasilanie budżetu, tylko obniżenie średnich prędkości i mniej ciężkich wypadków. Doświadczenie sąsiedniej Austrii, gdzie takie odcinki działają od lat, wskazuje w tym samym kierunku.

Do tego czasu fotoradary stacjonarne działają normalnie

Dopóki pomiar odcinkowy czeka na zielone światło, słoweńskie fotoradary stacjonarne pracują jak dotąd. W bazie TollTrackera jest ich obecnie 273 w tym kraju.

Aplikacja robi dwie rzeczy, które liczą się właśnie na tych drogach:

• ostrzega przed urządzeniem odpowiednio wcześnie, żeby spokojnie spojrzeć na prędkościomierz, a nie hamować w ostatniej chwili;
• a na odcinkach z pomiarem średniej pokazuje waszą bieżącą średnią na żywo — widzicie, co liczy system, kiedy jeszcze jesteście na odcinku, a nie gdy przyjdzie list.

Cztery odcinki dodamy do mapy w dniu, w którym DARS potwierdzi oficjalny start — nie na podstawie wpisu w mediach społecznościowych.

Zobaczcie mapę fotoradarów w Słowenii albo otwórzcie pełną mapę Słowenii.

Jeśli często jeździcie tym korytarzem, pobierzcie TollTracker — nie chodzi o przechytrzenie kamery, tylko o to, żeby wiedzieć, gdzie stoi, zanim się ją minie.

Będziemy śledzić procedurę i zaktualizujemy artykuł w dniu, w którym DARS ogłosi rzeczywisty start pomiarów.