Autovelox a velocità media in Slovenia — dove sono e quando scattano le multe

Il principio lo conosciamo bene: non un singolo scatto, ma la media sull'intero tratto. In Italia lo chiamiamo Tutor, in Slovenia si chiama *sekcijsko merjenje hitrosti*, e da settembre sui gruppi di automobilisti gira la voce che sia già attivo e che le multe siano già partite.

Non è così. Gli impianti ci sono, tre tratti su quattro sono omologati, ma le multe non vengono ancora emesse.

Se passate dalla Slovenia per andare in Croazia, in Austria o verso i Balcani, tre di questi quattro tratti sono esattamente sul vostro percorso. Ecco cosa è confermato.

La situazione oggi

Al 13 settembre 2026 il controllo della velocità media in Slovenia non emette multe.

• Gli impianti sono installati su tutti e quattro i tratti: i lavori sono conclusi.
• L'Ufficio metrico sloveno (Urad RS za meroslovje) ha completato a inizio settembre la prima omologazione di tre tratti su quattro. L'omologazione è ciò che rende un misuratore utilizzabile in un procedimento sanzionatorio.
• Il quarto — Podmilj–Ločica, sotto le gallerie di Trojane — non è omologato. Il fornitore è intervenuto sui dispositivi dopo la domanda iniziale, quindi quel tratto rifà la procedura.
• DARS, il gestore autostradale, prenderà in carico il sistema solo quando tutti e quattro i tratti saranno operativi e omologati.
• La data di avvio sarà annunciata pubblicamente e in anticipo. Fino ad allora gli apparecchi sono in fase di collaudo.

In sintesi: le telecamere ci sono e sono a norma, ma la catena che porta alla sanzione non è ancora chiusa.

I quattro tratti

I tratti si trovano sulle direttrici principali della croce autostradale slovena — le autostrade Primorska e Gorenjska intorno a Lubiana, la Dolenjska verso Novo Mesto e la Štajerska sotto Trojane.

Secondo lo schema DARS:

• Logatec – Vrhnika, direzione Lubiana — circa 7,2 km, limite 130 km/h. Omologato. Copre corsia d'emergenza, di marcia e di sorpasso.
• Ljubljana (Brod) – Šmartno – Vodice, direzione Kranj — circa 6,9 km, limite 130 km/h. Omologato. Stesse tre corsie.
• Grosuplje – Višnja Gora, sulla salita di Višnja Gora, direzione Novo Mesto — circa 5,3 km, limite 100 km/h. Omologato. Copre corsia di marcia e di sorpasso. Nei documenti metrologici lo stesso tratto compare come Grosuplje–Ivančna Gorica.
• Podmilj – Trojane – Vransko, direzione Maribor — circa 11,8 km, limite 100 km/h. Non omologato. Nei documenti figura come Podmilj–Ločica.

Gli apparecchi sono iCar5 del produttore belga MacQ, integrati da Intermatic.

Cosa manca ancora

L'omologazione è solo una delle condizioni. Secondo DARS, prima dell'avvio ufficiale il fornitore deve ancora:

• completare la formazione degli operatori;
• collegare il sistema al sistema informativo della polizia;
• e la polizia deve collaudare gli apparecchi e l'elaborazione automatizzata dei dati.

Solo dopo iniziano le misurazioni ufficiali e le sanzioni. Nessuna data, solo l'impegno ad annunciarla prima.

Perché non è un autovelox qualsiasi

La differenza è esattamente il punto su cui ci si sbaglia di più.

Un autovelox fisso vi fotografa in un punto solo, alla velocità che tenete proprio lì.

Il controllo a tratta vi registra all'ingresso e all'uscita — targa e orario esatto — poi divide la lunghezza del tratto per il tempo di percorrenza. Il risultato è la vostra velocità media sull'intero tratto.

Ecco perché il vecchio riflesso — alzare il piede davanti alla telecamera e poi riprendere — qui non serve a nulla. Non c'è una telecamera davanti a cui rallentare: si misura tutta la distanza.

Vale però anche il contrario, ed è utile saperlo: se avete percorso il tratto con criterio, un sorpasso breve non vi manda oltre il limite. Il sistema legge la media, non il picco.

Quando non misura

Una condizione conta più delle altre: il limite di velocità deve essere identico per tutta la lunghezza del tratto controllato.

Se il limite cambia per lavori o per segnaletica variabile, il controllo a tratta su quel pezzo in linea di massima non si attiva. In un cantiere attivo, quindi, probabilmente non vi misurano così — il che ovviamente non significa che non vi misurino in altro modo.

Quanto costa

Le sanzioni seguono la legge slovena sulla circolazione stradale e non cambiano a seconda che la velocità sia rilevata in un punto o come media. Su autostrada e superstrada gli importi indicativi sono:

| Oltre il limite | Sanzione | Punti |

|---|---|---|

| fino a 20 km/h | 40 € | — |

| oltre 20 fino a 30 km/h | 60 € | — |

| oltre 30 fino a 40 km/h | 120 € | — |

| oltre 40 fino a 50 km/h | 250 € | 3 |

| oltre 50 fino a 60 km/h | 400 € | 5 |

| oltre 60 km/h | 1.200 € | 9 |

La targa italiana non è una scappatoia: la Slovenia scambia i dati dei proprietari con gli altri Stati UE, e un verbale preso vicino a Lubiana arriva tranquillamente a Udine, Milano o Verona.

DARS ribatte che l'obiettivo non è fare cassa ma abbassare le velocità medie e ridurre gli incidenti gravi — lo stesso argomento usato in Austria, dove tratti simili funzionano da anni.

Nel frattempo gli autovelox fissi funzionano regolarmente

Mentre il controllo a tratta aspetta il via libera, gli autovelox fissi sloveni lavorano come sempre. Nel database TollTracker ce ne sono al momento 273 nel Paese.

L'app fa due cose che contano proprio su queste strade:

• vi avvisa prima dell'apparecchio, con l'anticipo necessario per guardare il tachimetro con calma invece di inchiodare all'ultimo;
• e sui tratti a velocità media mostra la vostra media in tempo reale — vedete cosa sta calcolando il sistema mentre siete ancora nel tratto, non quando arriva la busta.

Aggiungeremo i quattro tratti alla mappa il giorno in cui DARS confermerà l'avvio ufficiale, non sulla base di un post sui social.

Guardate la mappa degli autovelox in Slovenia o aprite la mappa completa della Slovenia.

Se percorrete spesso questo corridoio, scaricate TollTracker — non si tratta di fregare la telecamera, ma di sapere dov'è prima di averla già superata.

Seguiremo la procedura e aggiorneremo l'articolo il giorno in cui DARS annuncerà la data effettiva.