Szakaszos sebességmérés Szlovéniában — hol mérnek és mikortól jön a bírság

Szeptember eleje óta ugyanaz a hír járja a sofőrcsoportokat: a szlovén szakaszos sebességmérés már működik, és már jönnek a bírságok. Mellette kapuzatokról készült fotók és figyelmeztetések, hogy kerüljük Trojanét.

A valóság egyszerűbb. A berendezések állnak, négyből három szakasz hitelesítve van, de a mérés még nem fut, és bírság sem megy ki.

Ha Szlovénián át megy Olaszországba, Horvátországba vagy a tengerpartra, e négy szakaszból három pontosan az útvonalán van. Íme, ami hivatalosan megerősített.

Hol tartunk most

2026. szeptember 13-án a szlovén szakaszos sebességmérés nem ad ki bírságot.

• A berendezés mind a négy szakaszon telepítve van, az építés befejeződött.
• A szlovén Mérésügyi Hivatal (Urad RS za meroslovje) szeptember elején lezárta négyből három szakasz első hitelesítését. A hitelesítés teszi a mérőeszközt jogilag felhasználhatóvá szabálysértési eljárásban.
• A negyedik — Podmilj–Ločica a trojanei alagutak alatt — nincs hitelesítve. A szállító az eredeti kérelem után további beavatkozásokat végzett az eszközökön, így az a szakasz újra végigmegy az eljáráson.
• A DARS autópálya-kezelő csak akkor veszi át a rendszert, ha mind a négy szakasz üzemképes és hitelesített.
• Az indulás dátumát a DARS előre és nyilvánosan bejelenti. Addig az eszközök tesztüzemben vannak.

Röviden: a kamerák ott vannak és jogilag rendben vannak, de a bírságig vezető lánc még nem zárult be.

A négy szakasz

A szakaszok a szlovén autópálya-kereszt fő ágain fekszenek — a Primorska és a Gorenjska autópályán Ljubljana körül, a Dolenjska autópályán Novo Mesto felé, és a Štajerska autópályán Trojane alatt.

A DARS sémája szerint:

• Logatec – Vrhnika, Ljubljana irányába — kb. 7,2 km, korlátozás 130 km/h. Hitelesítve. Lefedi a leállósávot, a forgalmi és az előzősávot.
• Ljubljana (Brod) – Šmartno – Vodice, Kranj irányába — kb. 6,9 km, korlátozás 130 km/h. Hitelesítve. Ugyanaz a három sáv.
• Grosuplje – Višnja Gora a višnja gorai emelkedőn, Novo Mesto irányába — kb. 5,3 km, korlátozás 100 km/h. Hitelesítve. A forgalmi és az előzősávot fedi le. A mérésügyi iratokban ugyanez a szakasz Grosuplje–Ivančna Gorica néven szerepel.
• Podmilj – Trojane – Vransko, Maribor irányába — kb. 11,8 km, korlátozás 100 km/h. Nincs hitelesítve. Az iratokban Podmilj–Ločica néven fut.

Az eszközök iCar5 típusúak, a belga MacQ gyártótól, a rendszert az Intermatic építette.

Mi van még hátra

A hitelesítés csak az egyik feltétel. A DARS szerint a hivatalos mérés indulása előtt a szállítónak még:

• le kell bonyolítania a betanítást;
• össze kell kötnie a rendszert a rendőrség információs rendszerével;
• a rendőrségnek pedig tesztelnie kell az eszközöket és az automatizált adatfeldolgozást.

Csak ezután indulnak a hivatalos mérések és a bírságok. Dátum nincs — csak ígéret, hogy előre bejelentik.

Miért más ez, mint egy hagyományos traffipax

Épp ezen szokás elcsúszni.

A fix traffipax egyetlen ponton fényképez, azzal a sebességgel, amivel pont ott halad.

A szakaszos mérés a szakasz elején és végén rögzíti — rendszám és pontos időbélyeg —, majd elosztja a szakasz hosszát a menetidővel. Az eredmény az átlagsebesség a teljes szakaszon.

Ezért nem működik itt a régi reflex: lassítok a kamera előtt, aztán megint gázt. Nincs kamera, ami előtt lassítani lehetne — a teljes távot mérik.

Fordítva is igaz, és ezt érdemes tudni: ha végig tisztességesen ment a szakaszon, egy rövid előzés nem viszi át a határon. A rendszer az átlagot nézi, nem a csúcsot.

Mikor nem mér

Egy feltétel számít igazán: a sebességkorlátozásnak a mért szakasz teljes hosszán azonosnak kell lennie.

Ha a korlátozás útépítés vagy változtatható jelzés miatt változik, a szakaszos mérés azon a részen várhatóan nem működik. Aktív építési területen tehát valószínűleg nem így mérnek — ami persze nem jelenti azt, hogy máshogy nem.

Mennyibe kerül

A bírságokat a szlovén közúti közlekedési szabályokról szóló törvény határozza meg, és nem függenek attól, hogy a sebességet pontszerűen vagy átlagként mérték. Autópályán és gyorsforgalmi úton nagyjából ezek az összegek:

| Túllépés | Bírság | Büntetőpont |

|---|---|---|

| 20 km/h-ig | 40 € | — |

| 20 felett 30 km/h-ig | 60 € | — |

| 30 felett 40 km/h-ig | 120 € | — |

| 40 felett 50 km/h-ig | 250 € | 3 |

| 50 felett 60 km/h-ig | 400 € | 5 |

| 60 km/h felett | 1 200 € | 9 |

A magyar rendszám nem kiskapu: Szlovénia megosztja a járműtulajdonosi adatokat a többi EU-tagállammal, így egy Ljubljana melletti szakaszon szerzett bírság gond nélkül megérkezik egy budapesti vagy zalaegerszegi címre.

A DARS hangsúlyozza, hogy a cél nem a költségvetés feltöltése, hanem az átlagsebesség csökkentése és a súlyos balesetek visszaszorítása. A szomszédos Ausztria tapasztalata, ahol ilyen szakaszok évek óta működnek, ugyanebbe az irányba mutat.

Addig a fix traffipaxok normálisan működnek

Amíg a szakaszos mérés a zöld jelzésre vár, a szlovén fix traffipaxok a megszokott módon dolgoznak. A TollTracker adatbázisában jelenleg 273 sebességmérő kamera szerepel az országban.

Az alkalmazás két dolgot csinál, ami épp ezeken az utakon számít:

• még a készülék előtt figyelmeztet, elég korán ahhoz, hogy nyugodtan a sebességmérőre nézzen, ne pedig az utolsó pillanatban fékezzen;
• az átlagsebesség-mérő szakaszokon pedig valós időben mutatja az aktuális átlagát — látja, mit számol a rendszer, amíg még a szakaszon van, és nem akkor, amikor megjön a levél.

A négy szakaszt azon a napon tesszük fel a térképre, amikor a DARS megerősíti a hivatalos indulást — nem egy közösségi bejegyzés alapján.

Nézze meg a szlovéniai traffipaxok térképét, vagy nyissa meg a teljes Szlovénia-térképet.

Ha gyakran járja ezt a folyosót, töltse le a TollTrackert — nem az a cél, hogy kicselezze a kamerát, hanem hogy tudja, hol van, mielőtt már elhagyta.

Követjük az eljárást, és a cikket frissítjük azon a napon, amikor a DARS bejelenti a tényleges indulást.